менее Хантингтон оставался настороже из-за тихой непостижимости Гулда и его склонности к византийской игре. Поэтому Хантингтон отказался, когда Гулд, желая продемонстрировать добрую волю, предложил ему место в совете директоров Pacific Mail. До тех пор, пока не будет доказано, что он ошибается, он продолжал верить, что амбиции Гулда в отношении UP и связанных с ней фирм были чисто спекулятивными, как и в случае с Erie. В будущем Хантингтон вполне ожидал, что Гулд накупит акций UP, продаст их, а затем уйдет в минус. Исходя из этого предположения, Хантингтон разработал простую стратегию поведения с Гулдом в ближайшей перспективе: "Избегать ссор с ним и следить за временем, когда мы будем готовы контролировать UP, а затем войти и получить контроль над ней".19 Но Хантингтона, как и остальных представителей Уолл-стрит, ждало обучение.
Глава 24
.
КОНСОЛИДАЦИЯ
Начиная с весны 1874 года и далее основным занятием Гулда были не биржевые спекуляции - хотя он, конечно, занимался и этим, поскольку это всегда давалось ему достаточно легко, - а управление компанией Union Pacific как бизнесом. Он был верховным правителем ЮП, хотя предпочитал анонимность и официально не занимал никаких должностей, кроме мест в совете директоров и исполнительном комитете. Получив власть над президентом Сиднеем Диллоном, Гулд не только укрепил финансовую структуру компании, но и стал главным стратегом в конкурентной и политической борьбе ЮП. Всего за несколько лет он перестроил систему управления UP, изменил тарифы для достижения максимального конкурентного преимущества, а также занялся развитием недвижимости и ресурсов вдоль коридора UP. Взяв на себя все эти задачи, Джей поневоле погрузился в тонкости работы UP, познакомившись с ее дорогами, ресурсами, достоинствами и недостатками так же близко, как десятилетием ранее - со старыми Rutland & Washington.
Дважды в год Гулд вместе с Диллоном, Фредом Эймсом, Морозини и другими объезжал все пути UP, а также пути, контролируемые конкурентами. Его личный железнодорожный вагон, "Конвой", путешествовал за собственным локомотивом, угольным тендером и багажным вагоном. Гулд настаивал на скорости пятьдесят миль в час, что по тем временам было довольно быстро, и не допускал замедления на неровных участках. "Во время такой поездки, - сообщал корреспондент "Нью-Йорк таймс", - было известно, что Гулд пересаживался с одной стороны вагона на другую не по своей воле, а не меняя выражения лица".1 Пока Гулд ехал, рядом с ним сидел стенографист, записывавший текущие мысли магната об инициативах по техническому обслуживанию, возможной экономии средств и рекомендуемых улучшениях. Все эти идеи позже будут рассмотрены Сайласом Х. Х. Кларком, главным оперативным лейтенантом Гулда по UP после Диллона. (Кларк был всего на несколько месяцев моложе Гулда и с 1874 года управлял дорогой на Западе. Он вырос на ферме в Нью-Джерси и всю свою профессиональную жизнь посвятил железной дороге. Кларк совсем не знал Уолл-стрит, но прекрасно разбирался в локомотивах и грузоперевозках. У них с Гулдом было две общие черты: Они оба были трудоголиками и оба любили книги. Гулд должен был сделать Кларка богатым человеком). По вечерам, после того как поезд Гулда останавливался на стоянке, чтобы дать отдых и машине, и людям, управлявшим ею, Джей прогуливался по одиноким западным городкам, вел светские беседы с теми, кто оказывался рядом, и спрашивал у местных сотрудников UP их мнение о том, что компания могла бы сделать лучше в данном районе. "Наши люди на местах обладают необходимой нам информацией. Они - наши агенты, и мы не знаем их мыслей в ущерб себе", - писал Гулд Диллону.2
Дважды в год Гулд заводил дружбу с различными клиентами UP. Например, владельцы ранчо Кит и Бартон в Небраске хорошо знали Гулда. "У них было домашнее ранчо, штаб-квартира которого находилась в Декстере, вблизи нынешнего города Сазерленд", - вспоминал редактор газеты Lincoln State Journal в 1930 году. Здесь Джей Гулд, Сидни Диллон из Нью-Йорка и Фред Эймс из Бостона ежегодно посещали ранчо "Кит и Бартон" в рамках своей обычной инспекционной поездки по железной дороге "Юнион Пасифик". . . . Мистер Бартон, зная об их приезде, передавал своему бригадиру, чтобы тот собрал стадо в определенное время и подготовил седельные лошади. Он присоединился к партии в специальном поезде в Норт-Платте и сопровождал их до Декстера, где к приезду гостей были сделаны все приготовления. Аккуратные лошади с калифорнийскими седлами стояли перед ними, и, сев на них, гости поехали среди скота, пересекая холмы и долины, комментируя цвета, возраст и бычков, наблюдая за резвящимися телятами, прыгающими вокруг своих матерей, и забывая об Уолл-стрит и фондовой бирже. Позже они садились в поезд , счастливые и радостные от свободной жизни скотовода, и на протяжении многих миль по обе стороны пути большое стадо было видно из окна их вагона".3
Во время инспекционных поездок Джей обычно заезжал и к своему брату, Абраму. Начиная с 1876 года Абрам, который до этого работал на Тихоокеанскую почту в Сан-Франциско, нашел работу у Кларка в Солт-Лейк-Сити в качестве менеджера угольного отдела компании. За год до этого, в сентябре 1875 года, Джей был шафером на церемонии в Салеме, штат Нью-Йорк, когда Абрам женился на Софии Кеглер, уроженке Германии, сестре Фреда Кеглера, главного механика компании Rutland & Washington. К сожалению, София умерла в 1878 году, оставив Абрама с маленьким мальчиком Джеем Фредом Гулдом (в семье его называли Фредом) на воспитание.
Во время поездок Джея Гулда по линии UP и в течение долгих дней, проведенных в офисе UP в Нью-Йорке, он постоянно обращал внимание на основные принципы ведения бизнеса. Меморандум за меморандумом подчеркивал важнейшие основы экономики. Доходы должны быть высокими, но цены ни в коем случае не должны расти до такой степени, чтобы поставить под угрозу долгосрочные интересы клиентов, даже если UP занимала монопольное положение. Только до тех пор, пока клиенты грузоперевозок оставались платежеспособными, они оставались клиентами. Общая политика Джея заключалась в том, чтобы взимать максимально возможные местные тарифы за перевозки, на которые UP имела монопольное положение, сдерживать цены на конкурентные перевозки и предлагать значительные скидки, когда это необходимо, чтобы способствовать росту нового бизнеса. При этом необходимо было постоянно и тщательно контролировать расходы, особенно затраты на уголь, рабочую силу и капитал.
Вместе с Диллоном и Кларком Гулд разрабатывал эффективное управление UP как железной дорогой. С бостонскими членами правления, особенно с Оливером и Фредом Эймсом, он определял детали финансирования. Именно с Фредом Эймсом в 1878 году - через год после смерти Оливера в 1877 году - Гулд работал над созданием ключевой лазейки в Акте Турмана: федеральном
